ハッテンナビ

401: F56sX5NK

2020年4月27日 22:50

383：元Sm4さん。
日南線は志布志から先が廃止になって、
行き止まり線になったのは寂しいです。
昔、珍名駅の入場券をコレクションして、
子供の国駅に料金と返信封筒を書留郵便で
送ったら、色々送って頂いた事があります。
久大本線の夜明駅とか、お世話になりました。

室蘭にLINE友がいるんですね。
今時だから、全国と瞬時に繋がる。
時代も変わりました。
昔、文通欄で知り合った鹿児島県大隅の人
が、イケメン教師だったのが懐かしい。

400: D7Yg0Kzr

2020年4月27日 21:21

382:名無しさんF56sX5NKさん

南九州はオレも足を踏み入れていないところが多くて行ってみたいところも多々あります。

指宿枕崎線も途中までしか乗ってないし日南線は全く乗った事がないし…日南線の沿線には3年前に仕事で行ったのですが鉄道には乗れず…仕事車で単行キハ40の姿を見て感動しましたかね（笑）

また北海道にも行きたいなとは思うのですが…
親戚などもおらず北海道には足を運ぶ機会がなくて…
LINEでは全く会った事がない室蘭の人と6年近くメッセージが続いたりしているのですが…（笑）

399: F56sX5NK

2020年4月27日 08:04

381：元Sm4さん、
以前私は九州を一括りにイメージしていたが、
テレビの九州特集で九州出身タレント達が、
県毎にうちはうち、他県は他県、地元愛も
強いと話すのを聞き、それぞれの県民性も
あると言うのも再認識しました。
かつてバスで博多にトンボ返りで行ったきり
だったので、今度は飛行機や鉄道で九州を
回って見たい。3月は日程が結構取れたし、
乗り物もガラガラで（混雑はストレスに
なるので）本当は行ってみたかったけど、
状況が状況だけに我慢しました。
あと、JR三角線沿線に干潟の景観が美しい
ところがあると知ったので、気になりました。
南九州の交通事情も気になりますので…。

398: D7Yg0Kzr

2020年4月26日 18:00

380:名無しさんF56sX5NKさん

色々と道内も交通機関同士で戦いがあったのですね。

実情が九州の南半分と似ているのかな…

397: F56sX5NK

2020年4月26日 15:52

379：元Sm4さん、
北海道は元々国鉄時代から運賃の度重なる
値上げや、改善されない不便なダイヤなど、
殿様商売的なところに道民の長年の不満が、
中、長距離高速バス誕生で相当数バスに
なびいて行った経緯があります。
冬場のバスは雪など天候や、道路状況、
圧雪・アイスバーンも考慮した冬ダイヤが
組まれています。元々道民は冬場の気象条件
を熟知しているので、交通機関は遅れて
当たり前と言う認識が埋め込まれています。
だから飛行機の遅延も気にする人は皆無だし、
CAに遅延の苦情言っている人は、内地の人だ
って分かるーと言われています。
JRは「冬こそJR」と言うキャンペーンを
張っていますが、道民は急ぐ時、急がない時
と、値打ち感で乗り物を上手く使い分けます。
道内間の航空便が結構需要があるのも、
時短移動の重視を利用価値にしています。

396: D7Yg0Kzr

2020年4月26日 12:48

378:名無しさんF56sX5NKさん

道内の交通事情も様々なのですね。
九州でいうと福岡〜北九州や福岡〜熊本などと似ているのかもしれません。

バスは柔軟に動ける反面、渋滞や事故などのリスクもあるため鉄道が1番安全なのかなと思ってみたりするのですが…

これから寮への帰り道…
どの電車で帰ろうか…（笑）

395: F56sX5NK

2020年4月26日 12:43

377：元Sm4さん。
稚内行きは年間通して利用が多いです。
本来ならJRの特急宗谷やサロベツあたりが
７両編成で堂々と走りたいところだが、
そこにバスの需要に食われたのを物語って
います。それに、夜行がなくなったのも
大きいです。
稚内から利尻、礼文を結ぶフェリーは、
朝に第１便がでるので、夜行廃止は痛いです。
バスは地元の宗谷バスと銀嶺バス：現北都
交通が凌ぎを削り、かつてはライバルだった
が、今は共同運行で、夜行便もあります。
航空便は以前は札幌丘珠空港の便があったが、
今は新千歳行きになり、返って不便になった。

394: D7Yg0Kzr

2020年4月26日 11:11

375:名無しさんF56sX5NKさん

稚内までの高速バスはそれほどまでに需要があるのですね〜


376:かのりんGM5S01zRさん
783系は30年以上経過しているとは思えないほど今でも斬新だと思います。登場当初の姿をリバイバルしてほしい（笑）

393: GM5S01zR

2020年4月26日 10:56

　374:元Sm4(各駅停車)様
　情報ありがとうございます。画像探してみます。
　ところで、ヘッドマークのことですが、783系のあのスタイルならなくてもいいと思いませんか。

392: F56sX5NK

2020年4月26日 09:39

元Sm4さん、
苫小牧は元々王子製紙の町でしたが、
60年代終りに堀込式の人口港が出来てから
急速に工業都市化しました。
丁度茨城の鹿島港みたいな感じです。
前の書き込みでの苫小牧以西の各停ですが、
室蘭～東室蘭間にも「電車」の各停が
ありました。訂正致します。

711系の大窓は69年の北海道初の電化開業時
の試作車の生残りです。後に冬場に備えた
北海道独特の二重窓化に更新されました。
80年の室蘭電化で量産され、側面の行き先
標示板が方向幕に変更になりました。
札幌駅ホームで交換用の行き先サボを持って
待つ係員の人の有無で、どっちの711系が
来るか判別できました。

日高本線鵡川～様似間の廃止予定による
バス転換案は、利用者の大半は通学利用に
なる見通しになると思います。定期代の
親の負担が大変になります。
通勤や日常生活は他の地方同様、車社会です
から、「汽車」がなくても関係ないやーと
言う考えの様です。
ただ、札幌に出るとなると、高速バスが頼み
の綱で、安いのと、バスのグレードが高いし、
日頃の需要をデータ化して、金曜日の夕方に
札幌行きを１便設定増便する徹底ぶりです。
日高本線同様、高速バスの影響もあると
された旧羽幌線廃止は、他とちょっと違い、
札幌～稚内間の高速バスのルートが羽幌線と
並走する国道を素通りするコースでした。
それを日頃から見ていた地元の沿線住民が、
羽幌が本拠地の「沿岸バス」に札幌行きの
高速バスを出せと要請し、豊富・羽幌～札幌
間に「特急はぼろ号」が誕生しました。
やはり、安さと、ハイグレードな車両が
受け、また開業当時は稚内便に習い、
ガイドも乗務させ、お茶や毛布を配ったり、
希望予約制の軽食の手配サービスも行って
いました。今はガイド乗務は無くなりました。
因みに私はサハリンツアーで稚内に集合する
際に、稚内行きが満席で取れず、はぼろ号で
終点の豊富まで乗り、そこから宗谷線の各停
でようやく稚内入りしました。