ハッテンナビ

1311: 8ilvwoMJ

2024年5月27日 19:40

1290かのりん様
電化から非電化になった例は
磐越西線の会津若松駅〜喜多方駅間もそうでした。
こちらの方は利用減による電化廃止だと思います。
個人的には何で電化されてるんだろう？と思うローカル線区もあります。

長崎本線の肥前浜〜諫早間は
（行った事ないが）有明海に沿った風光明媚な線区かと思います
JR九州には気動車の観光列車も
あり
ダイヤにも余裕があると思うので
有明海クルーズを売りにした
観光列車を走らせるとか
島鉄乗り入れとか
観光需要で活路が見い出すのも
いいかなと思います。

1310: eIczCF5I

2024年5月27日 19:03

1290:かのりんさん

せめて…
YC-1系や819系での運行で所要時間だけは電化時代と変わらないように努力して欲しかった気がします。

リニューアルしたとはいえ経年50年近い気動車での運行で所要時間も従来より大幅に増加したのでは不便極まりないと思います。

過去を思い起こせば、長崎本線は電化していたのに架線下気動車が多く、昭和59年のダイヤ改正時に581系特急寝台電車を改造し715系として普通電車に改造して投入し電車化を進めた時代が懐かしいです。

1309: RmK3m9Qo

2024年5月27日 17:54

　１２８９「両津」様
　非電化→電化だと進化、電化→非電化だと退化、実際にはそんなことはないのでしょうが、どうしてもそう思ってしまいますよね。でも思い返すと新幹線開業前から普通列車は朝と夕方から夜にかけてが各数本ずつと、昼間に１、２本あるだけだったのでその少ない列車のために通電をし続けるのはムダと考えるのは当然かもしれません。でも、おかげで「３６ぷらす３」は来なくなったし、将来「リバイバルかもめ（？）」が運行される可能性も完全に無くなったワケでそれはちょっと寂しいですね。

1308: 8ilvwoMJ

2024年5月27日 10:55

1288かのりん様
電化で幹線輸送に貢献してきたのに
新幹線のルートから外れた為に
電化廃止のローカル線同様の扱いになり
電化施設の撤去作業は
さぞかし寂しく映ったと思います。　
私が高校生の時に地元が電化し
その工程の進み具合を目の当たりにして
電車がやってくるんだと感慨深かったのを覚えています。

長崎本線（一部）だけを非電化に戻すのは解せない気持ちです。

1307: RmK3m9Qo

2024年5月26日 22:44

　西九州新幹線の開業に伴い非電化区間になった肥前浜ー長崎間、最近まで残されていた架線が撤去されていることに気付きました。まだ全区間ではなく一部だけのようですが、少なくとも写真撮影はしやすくなるかと（笑）。あっ、でもまだポールは残っていたな。

1306: IKEiWfkI

2024年5月24日 13:01

　１２８６「両津」様
　北海道の主要都市は確か道南に偏っていたような。ですから、北の
方が特に大変ではないかと思います。でも、バス会社も鉄道会社も
ボランティアで運行しているワケではないので解決は難しいのでしょうね。
　それから、ボクの場合はおっしゃるように長崎市または福岡まで足を
延ばすことになりますが、どちらもバス、鉄道共に利便性が高いので
恵まれている方と言えますね。

1305: 8ilvwoMJ

2024年5月23日 21:57

1285かのりん様
車運転する人、乗せてもらえる人も交通弱者も北海道では勝手が違ってきます。
地元じゃ賄えない用は
身近な都会に出なきゃいけないので
やはり鉄道やバスが必要ですね。

あと都市間バスも釧路〜根室間で存続の危機にあります。
距離にして130km余り
並行するJR花咲線もありますが
ここも所用は釧路に依存する
地域事情があるので
今後の行方が心配です。

かのりんさんは
地元で賄えない用事の時は
長崎か福岡に出るのでしょうか？

1304: 0rN6Nu8f

2024年5月23日 20:46

　１２８４「両津」様
　北海道は面積が広いので（なにしろ道内に夜行バスがあるくらいですから）
高速バスの廃止は痛いですよね。じゃあ鉄道は、というとこれもまた廃止が
相次いでいますからね。

1303: 8ilvwoMJ

2024年5月23日 19:38

気になったバスの話題ですが
北海道で札幌〜夕張間の高速バスが
９月いっぱい廃止になるニュースです。
一般路線では多く廃止になってるが
高速バスの廃止は稀です
これで夕張と札幌市内を直通する
バスは全廃になります。
夕張市内から札幌へは
JR石勝線利用も出来ますが
中心部から遠く離れ不便で
片道70km余りの移動なのに
日帰りが極めて困難になります。

不採算路線と運転手不足が
廃止の理由だが、
攻めの廃線と謳ったJR石勝線夕張支線廃止が仇になった弊害でもあります。
夕張市民が通院や所用に出るには
沿道の栗山町か札幌に出る必要があるのですが、
交通弱者には死活問題です。

かつて札幌〜夕張市内間に
３社の路線バスで凌ぎを削っていた頃に乗った事があります
繁忙期は新千歳空港との間にも
直通バスがあったのに
あの賑わいが嘘のように寂しく、
札幌や新千歳空港からも近いだけに余計に思うところがあります。

1302: GDGpkqv7

2024年5月16日 02:26

鉄道が工事で運休の時に、こうした代替バスを出す東京メトロは良心的だと思います。