ハッテンナビ

461: D7Yg0Kzr

2020年5月10日 22:34

443:名無しさんLIWaUqlWさん

その通りです。今は1時間に1本はなく今日乗ったのは新宿西口18:10発の最終バスでした（笑）

460: LIWaUqlW

2020年5月10日 22:31

西武バスの宿20系統は昔は一時間に２～３本あったけど大江戸線開通してから減り続け、今は一時間に１本もないですよね。

459: D7Yg0Kzr

2020年5月10日 21:47

今日は寮への帰り道は少し遠回りで…

大雄山線なんて久々に乗った
大雄山そのものは仕事での担当車が変わる度に御守を作りに行くので年に3~4回ほど行くのですが大雄山線は遠い過去に1回乗ったきり。途中駅で用事があり…《用事とは言っても今日は大ハズレ（涙）》

来た車両は3両編成の全てが転換クロスシートの車両で行きも帰りも同じ編成でした。
小田原〜新宿はロマンスカーに乗りたかったけどロマンスカーは全便運休なので4000系で新宿へ

新宿〜池袋（西武百貨店）は気になっていた西武バスの飛び地、新20系統に
ふそうの中型ノンステップだったがラッピング広告車だったせいか新宿に姿を現した西武バスの割にレア感が低く感じられた。
予想通り、中野坂上や東中野といったコッチの人が多く住む町を進み山手通り〜目黒通り〜明治通りといったルートだったが、かつて妹の住まいが高田馬場にあった頃に山手通りはオレの相方が新車だった頃に何度も通った道だったので懐かしかった。

458: D7Yg0Kzr

2020年5月10日 16:09

439:かのりんGM5S01zRさん

あたかも昨日、アプリでメッセージを交換した人はHOゲージの所有者でしたよ（笑）
オレはNゲージを数両…全部、旧筑肥線関連（笑）
その画像を交換しあいました。

関門トンネルを超える415系は1979年に汚水処理タンクを装備していたようですが民営化直後までは関門トンネルには垂れ流し気動車が走っていたはずです。汚いな〜なんて思うのですが時代なのでしょうね


440:名無しさんF56sX5NKさん
四国の電化はオレが高校時代でした。友人と電化直後の121系電車に乗りに行きました。その時はピンク帯でしたが後にコーポレートカラーの水色帯に改められ現在は更に改造されて7200系を名乗るようです。

457: F56sX5NK

2020年5月10日 12:40

439：かのりんさん、
そうですね。四国も電化開業が結構後でした。
土讃線も須崎辺りまで一気に電化して、
高速化計った方がいいと思う。

北海道で懸念なのは、新幹線札幌開業後の
在来線の扱い。
新函館北斗～長万部間を三セク化されるとか、
室蘭線の乗り継ぎ列車は長万部始発になる
とか、色々憶測が出てます。
でも函館に用のある人は、長万部と、新函館
で乗り換えか、直通しても料金が別々になり、
所要時間も変わらない筈だから、メリットが
少ない。室蘭線沿線と函館間を行き来する
利用者が割を食う形になる。
でも、あれだけ特急や貨物の往来が多いのに
東室蘭～新函館北斗間が未だに非電化なのは
何か裏があると勘繰りたくなる。
洞爺～静狩間は地形が険しくトンネルだらけ
なので、電化は難工事になるけど。それだけ
が理由ではないと思う。

456: GM5S01zR

2020年5月10日 10:28

　鉄道模型のHOゲージ、メチャクチャ高いですよね。客車、貨車は一両で数万円、機関車は一両で数十万円、電車は一編成で百万円から百数十万円もするものも。買う人いるんですかね。　
　435番様
　北海道は今でこそ青函トンネルで本州とつながっていますが、かつてはそれがなかったから後回しだったのかもしれませんね。その意味では四国も同じなのかな。九州は古くから関門トンネルがありましたけどね。

455: D7Yg0Kzr

2020年5月8日 14:40

437:名無しさんF56sX5NKさん

E217の行先表示器がLED化される前の幕だった頃は館山の幕があった気がします。

泉岳寺～品川間の勾配はかなりキツいですもんね。緩和されて少しでもスピードが早くなると良いのですが…

通勤ライナーもJRの戦略として各方面行きを設定してほしいですね。逗子とか横須賀行きのライナーがほしい（笑）

454: F56sX5NK

2020年5月8日 12:45

436：元Sm4さん、
E235系の横須賀線デビュー知らなかったです。
と言う事は総武線にも乗り入れますね。
早速チェックしてみます。
総武線も館山まで直通があるといいのにな。

ライバルの京急は、北品川～泉岳寺間の
立体交差計画がスタートしたようで2024年
頃の完成予定です。品川発着に余裕が出来る
のと、泉岳寺～品川間の勾配が緩される計画
です。
品川駅の高輪口は昔ながらの佇まいですが、
港南口より見劣りするので、駅ビル化して
駅前ロータリーも広く整備したら良いと
思います。タクシーが5～6台しか入れないし
バスは第一京浜での乗り降りで、ターミナル
駅にしては結構不便。

来月６日に東武線一部ダイヤ改正で、
目玉が日比谷線直通のライナーがデビュー、
それと曳舟駅に一部特急が停車します。
ライナーはご存知70090系。
既に日比谷線に各停で運用入っています。
下りはスカイツリーラインの久喜までで、
日比谷線上野から新越谷までノンストップ。
日比谷線内も停車駅が絞られ、上りが二本
だけなのが寂しい。ダイヤがきついのかな。
でもJRも古河辺りまで通勤ライナー出せば
結構需要あるのに勿体ないと思う。

453: D7Yg0Kzr

2020年5月8日 10:28

435:名無しさんF56sX5NKさん

山手線に続いて横須賀線に登場するE235系が楽しみです。最初の編成のグリーン車2両は先月に完成しているのだとか。

夏ころにはデビューするのかな…

452: F56sX5NK

2020年5月6日 19:12

434：かのりんさん、
80年代初めまでは80系特急もそうでしたよ。78年デビューの183系や781系初期、711系
量産型あたりからタンク式導入が始まる。
おおぞら、おおとりは10時間近く走ります
から、終点前なんか個室も不衛生でした。
国鉄時代から北海道の鉄道は後回しと言うか
遅れをとっている様な劣等感はありました。