ハッテンナビ

1201: GDGpkqv7

2024年2月24日 13:51

170㎞の距離を、途中3回の休憩を取りながら6時間30分かけて運行する路線バスの記事を興味深く読みました。

高速バスも顔負けの超長距離一般路線ですね。
あまりにも長いと渋滞に巻き込まれたり、車両トラブルがあった時に臨機の対応が取りにくいといったこともあると思うのですが、
途中で乗客の流動が途切れる区間がなく、平均的な利用が連続しているから、そうならざるを得ないんでしょうね。

バスファンの自分も１度は乗ってみたいと思いました
。

あまり知られていないですが、東急バスでも都市新バスシステムもあったんですね。
某サイトからの引用ですが。

停留所のディスプレーに表示されている予定時刻は、時刻表に記載されている時刻ではなく運行管理システムによって算出された予定時刻である。
1986年、約6億7千万円を投じて「東急バス新交通システム」と呼ばれる都市新バスシステムが導入・整備された。目黒通りを経由する路線が対象となった。
〈メイン路線〉
黒02：目黒駅 - 二子玉川園 (8.9km)
黒03：目黒駅 - 二子玉川園 - 砧本村（11.4km）
〈サブ路線〉
黒01：目黒駅 - 大岡山小学校 (4.2km)
黒05：目黒駅 - 成城学園前駅 (14.6km)
黒06：目黒駅 - 三軒茶屋 (6.9km)
黒07：目黒駅 - 弦巻営業所 (9.8km)
本システム最大の特徴は、バスの利便性・路線の運行確保のみならず、運転士の勤怠管理までを含めた総合的な運行管理システムとして構築されたことである。
車両の運行状況は、停留所に設置した受信機を通じて営業所のシステムに送られる。
このデータ集積で、道路状況を把握、目黒駅発の１往復分のダイヤを、どの車で運行するか決定される。ダイヤ決定にあたってはメイン路線の運行確保を重視する。
目黒駅を基準にして、発車が遅れる見込みの場合は、前後の便の発車時刻を調整することで運行間隔の平準化を図る。
メイン路線の運行が乱れた時は、団子運行にならないよう本数を多く設定してあるサブ路線から車両を充てて増発し、メイン路線の車両を確保する。
大幅遅延が生じたにもかかわらず、メイン路線に投入できる車両がない場合は、本来、終点まで運行をすべき便を、途中停留所止まりにして折り返すことにより車両を確保する。
また、運転士の乗務時間の増大によって労務規定に抵触する恐れがある場合は、運転士を途中で交代させることで対処する。
決定されたダイヤは、各停留所に電光表示されるほか、起終点停留所の手前に設置された発信機から当該車両に送信され、運転席に設置された小型CRTディスプレイに表示される。
また、車両の方向幕も自動的に変更される。目黒駅周辺で走行中の全部のバスの方向幕が一斉に変更される光景が見られた。
これらを全てコンピューターにより制御するシステムは、当時としては最高レベルのものであった。

1200: jagvyaIC

2024年2月24日 08:55

1180:かのりんさん

旧筑肥線も残っていれば
JR九州ではドル箱路線になっていたと思いますね。

勝田線もそうかな…。

1199: RmK3m9Qo

2024年2月23日 13:13

　１１７７「元Ｓｍ４」様
　タモリ氏は旧筑肥線沿線に住んでいたんですか。だから鉄オタになったのかな（笑）。
　もう一つの西新駅跡地はボクも１、２年くらい前に行きましたが、当時の団地が今でもあるのには驚いたものです。自宅の前にかつて鉄道があったことを知らない住人もいるかもしれませんね。

1198: jagvyaIC

2024年2月23日 10:43

1178:名無しさんGDGpkqv7さん

https://www.mbs.jp/news/feature/kansai/a...

日本で最長の路線バスはこの路線のようですね。170km弱を6時間半で走るなんて…
凄過ぎです。

都営バスの都市新バス用の専用車はどれも素敵でしたね。今ではどこの何に乗っても同じノンステップバスでは…つまらない

1197: GDGpkqv7

2024年2月23日 10:13

民営バスははわかりませんが、都営バスで多摩地域を除く都区内均一運賃路線で最長距離路線は＜王78＞新宿駅西口～王子駅18㎞ですね。
地方で18㎞も乗れば700円以上取られるところもありますからね。
210円の均一運賃で乗れるのはありがたいですね。

グリーンアローズもそうですが、都市新バス路線を次々と新設していった頃が花ですね。
都01系統などは、橋89を都市新バス化して、専用のハイグレード車両を導入して、大幅に増便したわけですが、利用者も急激に増え、ダイヤ改正毎に増便を繰り返した好事例だったと思います。

https://pluto.xii.jp/bus/playback/t01_2....

1196: jagvyaIC

2024年2月23日 08:10

1175:かのりんさん

https://d.kuku.lu/hacbchvu3

1枚目の画像は西鉄大牟田線と旧筑肥線の
現在の交点の様子。この辺りにタモリの実家があったそうですね。

2枚目は現在の旧西新駅跡
現在はファミマになっていますが…
団地は昔から不変です。

1195: jagvyaIC

2024年2月23日 07:59

1174:名無しさんGDGpkqv7さん

都03はツーステップの「グリーンアローズ」時代が懐かしく感じられ、その頃が1番勢いがあったように思います。
今では長い路線というと王78でしょうか？

実のところ、今月は2社のバス会社の会社説明を受けました。

1社は大手私鉄系なのですが、泊まり勤務時の宿泊施設が充実していてホテル並み。

もう1社は特定・貸切専業なのですが駅～企業までの送迎バスが主体の会社。
非喫煙手当というタバコを吸わない乗務員には月5000円支給といった、面白い制度がありました。
コロナ禍では密を避けるために送迎バスを増車して欲しいといった企業が多く、逆にかなりの増収が続いたのだと聞きました。

バス会社は運転免許取得をサポートし当初から正社員というのは当たり前となり、他に他社とは違う特色を出して運転士の確保に努める時代になったのだなと感じました。

オレみたいに運転免許を持っている人は
「すぐからでも…」なんて言われますね。

1194: RmK3m9Qo

2024年2月19日 17:01

　１１７３「元Ｓｍ４」様
　上を走っているのは西鉄天神大牟田線ですね。確かに当時の主力だった２０００系はおろか、その後を継いだ８０００系も引退しましたからね。

1193: GDGpkqv7

2024年2月19日 16:28

バスの衰退と言えば、新宿駅まで運行していた当時の都03は、区間運行の四ッ谷発着を合わせて日中５分～８分間隔程度で運行していたものが
平成12年の四ッ谷駅～新宿駅間短縮時は20分間隔になり、急激な減便に驚いた記憶がありますが、
ダイヤ改正毎に減便を続けて、休日などは１時間に１本以下になっていますね。

東98も、東急と都営合わせて10分間隔で頻発しており、東京駅～目黒駅間は近接道路に黒10も10分間隔で走っていましたので、この区間は実質５分に１本のバスがありました。
黒10廃止後は、黒10からの移行客で混雑が激しくなっても増車はなく、都営撤退後は都営分の運行も東急が引き受け１時間に５本程度あったと思いますが、
減便の上に昼間は東京駅～清水間に短縮されました。
昨年のダイヤ改正で更に減り、25分～30分間隔になっていますね。

乗務員不足や2024年問題もあって４月の改正では、減便だけでなく、路線の改廃が進みそうです。

1192: jagvyaIC

2024年2月19日 13:37

1171:かのりんさん

https://d.kuku.lu/8vk3ghb5e

画像は自宅の近所ですが…ここを車で通る度に、かつての小笹駅の東側の鉄橋を思い出します。面影が似ているというか…
通過している電車は最新型ですけどね(笑)


1172:名無しさんGDGpkqv7さん

投稿ありがとうございます。
バス運転士不足はどこも深刻なようですね。完全運休までとはいかなくても平日も土日祝ダイヤで運行し本数を削減している路線も多いですね。

スレ主さんは亡くなったと聞いています。
スレ主さんが名を連ねている方も相談室の諸事情からここを去られたり卒業された方もいて、今は自分(元Sm4)とかのりんさんだけになってしまいました。

個人的には元F56さんがこの鉄道スレに戻ってきてほしいと願っています。