ハッテンナビ

991: jRjt1Do2

2021年9月12日 17:19

971:かのりんGM5S01zRさん

819系は完全な非電化路線では走れないのですが…

長崎本線は肥前浜駅までが電化で残るようなので充電して非電化区間に入る事は可能な気がしますね。

福岡市1000系も初期のものは昭和55年製ですから車齢40年を超えてますね。それでも今尚スタイルは良いと思います。通勤電車としては造りが豪華。

990: GM5S01zR

2021年9月12日 17:06

　967:「元Ｓｍ４(各駅停車)」様
　８１９系って確か「ＤＥＮＣＨＡ」と呼ばれている車両ですよね。あれ、完全な非電化区間でも走れるんですか。
　福岡市営地下鉄は開業当時の１０００系が同Ｎ系へのリニューアルを受けながらもまだ現役です。まあ、近々新型がデビューするらしいですが。３号線にも新型(３０００Ａ系)が投入されるとか。

989: JZerdiyw

2021年9月12日 14:54

バス事業に関しては聴覚障害のある運転手「松山」さんがどのようにバスの運転をこなして来たか凄く興味がありました。

当初、テレビで紹介された聴覚障害者のための手話ニュースで最初の話を聞くことができました。

高速バス。始発から終点までの一部始終を録画して動画サイトで紹介されているのもあります。

鉄道については残念ながら映像のない音声動画だけで構成されているものがほとんどでした。

バス事業だけは拡大されていますが、それに比例して鉄道事業の縮小で廃線、もしくは廃線が決まっている鉄道路線もあり非常に残念な印象を受けています。

若い人が都会に出てしまい、運転の後継者がいないバス会社もあり、苦戦しているようです。

988: jRjt1Do2

2021年9月12日 09:07

968:イカニモジュニアpjaDB7mBさん

都営バスの「バス特サービス」がなくなるのはFacebookの「乗り物ニュース」を見て知りました。残念ですよね。

オレが大井町駅構内に忘れ物をした時は…
駅構内の交番に届け出を出して…数日後に「警視庁遺失物センター」に届いてましたね(笑)

来春に関東に戻って来れそうな気配です。

987: pjaDB7mB

2021年9月11日 23:45

元Sm4さん

すっかりお元気になられたようで、ホッとしています。
都内で唯一、バス特サービスが残っていた都営バスも、今月末日限りで終了らしいです。
代わってTopokoでバス利用のポイントが付与されるみたい。
でも、１回の乗車でバス特が10～15%のポイントだったのに比べ、平日でわずか1%程度とサービスレベルは大幅に低下してしまいます。
都営地下鉄で忘れ物をして、交通局の忘れ物センターに電話で問い合わせたら、すぐに「ここではなく、⚪⚪駅で保管しています」言われ、ちょっと驚きました。
忘れ物センターでは、センターに届いている忘れ物の他、地下鉄全駅、都営バス全営業所に届いている忘れ物がオンラインで結ばれていて、即座に分かるらしいです。
便利になったものですね。

986: jRjt1Do2

2021年9月11日 20:43

965:かのりんGM5S01zRさん

ＹＣー１は加速性能が電車そのものですから今の長崎電化地域に要求される加速性能は満たしているのでしょう。

キハ200などは性能的に415系同等だと言いますからＹＣー１のほうが圧倒的に加速性能が良い事がわかります。

しかし…長崎地区への増備は819系も候補に上がるかもしれませんね

985: jRjt1Do2

2021年9月11日 20:32

964:名無しさんyP77ESCjさん

福岡市営地下鉄は、その当時の福岡市が金に糸目をつけず国鉄技術陣に設計を依頼し贅を尽くした造りとなっています。

国鉄技術陣側も将来の通勤電車のあるべき姿を追求し、本当は国鉄で実現したかった未来の鉄道像を福岡市で実現できたという逸話があります。

市営1000系は本当であれば国鉄電車で実現したかった姿なのだといいます。その当時の国鉄は財政難。

当時の国鉄は中央線201系が最新鋭でした。

984: GM5S01zR

2021年9月11日 20:31

　961:「元Ｓｍ４(各駅停車)」様
　確かにＹＣ１系の増備が一番現実的ですね。ランニングコストの面から見ても形式は統一したほうがいいですからね。

983: yP77ESCj

2021年9月11日 17:49

963:元Sm4（各駅停車）jRjt1Do2様。

福岡市地下鉄が開業した当時昭和56年までは県外に在住していました。あとの歴史年表を見て知ったのですが、かなりの苦労があったようです。福岡市での滞在期間は短かかったですが地下鉄では最長三ヶ月使える定期券があって利用していました。

定期券のほかに博多山笠おっしょい切符が山笠の期間だけありました。期間中は、どこから乗ってもどこまで乗ってもその切符一枚で乗れました。

なるほど筑肥線の国鉄列車が姪浜と博多間を運行していたんですね。昭和58年当時は西新行きの地下鉄がありました。記憶では地下鉄2号線は中洲川端駅では1号線の中洲川端駅構内の真上にあったと記憶していますが間違いでしたらご容赦ください。

福岡市から転居後に地下鉄2号線が貝塚駅まで延長され貝塚駅で西鉄に乗り換えて三苫駅で降りたことがあります。現在のJRの最寄り駅は香椎で、法事で何回か利用したことがあります。

血のつながった身内が減ったこととマイカーを利用する事が増加したことから、列車を利用することはほとんどなくなりました。

習慣とは見方によっては怖いものがあって、マイカーを持つと本当に電車やバスに乗らなくなってしまいますね。

バス事業では、聴覚障がいのある難聴者のバス運転手の動画で、東京都では新型コロナ感染症の影響で、しばらく運休していたとの説明がありました。

JRでは地方の駅では列車1両編成で運行している路線もありますが、新幹線については走行中の列車を運転中の車の中から確認することがありますよ。

たまにマイカーで踏切を横切ることがありますが、列車に乗れたらという思いは、どこかにあります。

いつの日かまた乗れることができますように、という願いを込めて遠くに住む身内や知り合いの無事を祈っています。

982: jRjt1Do2

2021年9月11日 12:49

962:名無しさんSNlt3SPLさん

福岡市営地下鉄の開業は昭和56年7月26日でしたね。室見〜天神

その頃は国鉄筑肥線の姪浜〜博多が残っていたので「地下鉄西新駅」と「国鉄西新駅」の2つが存在しました。

その後が呉服町まで延びましたね。