ハッテンナビ

841: jRjt1Do2

2021年5月16日 18:38

今日は芸陽バスの復刻カラーのバスに乗ることができました(笑)

814:名無しさんzGtjMRH5さん

今でも東京駅南口に乗り入れる東急バス東98系統は異質な感じですよね。以前は都営との共同運行だったのだとか…



817:名無しさん1KJowSsDさん

今では富士重工がバス車体を製造していないのが残念です。一方の西日本車体工業（西工ボディー）も富士重工撤退後の日産ディーゼル車の標準ボディーとして君臨していたのですがUDトラックスがバス製造からは撤退してしまったため西日本車体工業も解散されました。富士重工も西日本車体工業も事業者の要望を最優先したバス作りで独特の珍車も多かったですね。今のメーカー標準仕様は何ともつまらないというか…

現在はバスそのものがOEM供給となったため実質的に路線系は三菱といすゞ、観光系は三菱と日野しか製造しておらず車種が少なくなり面白味に欠けます。

840: NotETvar

2021年5月15日 23:03

どういうわけか自然と私鉄か地下鉄沿線で暮らす人が多かったですね。確かに便利と言えば便利そうですが、列車が通過するたびに家ごと揺れてた気がします。30分も乗車すれば、複線から単線に変わるような私鉄の列車ですが、田園のど真ん中にある駅で停車して扉を開けたままにしている列車をもう一度見たいです。

839: FM1GIAKO

2021年5月15日 19:57

819名無しさん。

何の作業かと思ったら昆布でしたね。あまり知られていないですが、単線の路線列車で山の麓から海沿いに通じる路線は希少なんだそう。景色も抜群だし乗ってみたいですね。

838: g2m0Zc9O

2021年5月15日 19:38

日高本線
のんびりした沿線風景
https://youtu.be/fNiUGNJW1CQ

837: zfXjkQIO

2021年5月15日 14:37

大型の駅では、在来線の普通列車。急行列車。特急列車。貨物列車に平行して新幹線乗り場があります。JRの場合ですが、新幹線はJRのみが運行しています。同じJRでも今度は地方に行きますと、在来線と新幹線の駅が、確実に分離している駅もありまして、しかも新幹線の駅から在来線の駅までの距離がだいぶあるところもあります。新幹線のガード下をくぐる時、走行中の新幹線の屋根だけが見れる場所があり見れた新幹線のボディーカラーはグレー系に見えました。駅を通過する新幹線がほとんどなので、見れるのはほんの一瞬です。

836: 1KJowSsD

2021年5月15日 14:02

日産ディーゼルの車両も当時なかったわけではありませんが、日産ディーゼル+富士重工。いすゞ自動車+富士重工はありましたね。

富士重工も普通自動車生産部門でも、トヨタ、トピックス。ダイハツミライース。スバルプレオはすべて形が同じであり、国鉄で使われたバスのロゴとゴミ収集車のロゴは、そっくりでした。現在走行していない車両については、鉄道記念館で見れるかも知れませんが、時代の移り変わりの激しさを感じていました。

835: RvVe02cu

2021年5月15日 11:51

815元Sm4（各駅停車）様。

返信が遅くなりました。最初に乗ったバスが富士重工の国鉄バスで、列車との接続のために利用していた記憶があります。

その後、進学のために高速バスで40分ほどかかる街に引っ越して当時下宿屋をしているオバサンの家に下宿していました。

そこから地下鉄に乗り、次に私鉄に乗り換えて帰省していましたが、ご指摘のバスボディーは、日野自動車が最も多く、続いていすゞ自動車。三菱ふそうを利用した経験があります。余談ですが、学校卒業後、自動車学校で普通車の運転免許を取得しましたが、教習車に使われていた車両はいすゞAsukaでした。三菱ふそうはバス普通車ともにデザインが優れていた記憶があります。

834: jRjt1Do2

2021年5月14日 22:37

810:名無しさんlu46NmWAさん

当時の国鉄バスは富士重工ボディーが多かったですね。九州ではいすゞと三菱ふそうのシャーシに架装された車が多かったです。甲信越は日産ディーゼル車の割合が高かったように思います。

また、いすゞシャーシに日野車体という国鉄独自の組み合わせの車も全国に多数いましたね。

オレが2種免許の運転練習に使用したバスは元国鉄バスで千葉の多古で走っていた富士重工5E+いすゞの車両と岡崎で走っていた富士重工5E+日産ディーゼルの車両でした。他にも元神奈中バスの養護学校用の富士重工3E+いすゞの車もいましたね。


かのりんさんへ
是非！！そうしましょうかね。
連絡待っていますよ。

833: zGtjMRH5

2021年5月14日 08:36

https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/%...
かつては、幡ヶ谷折返所～渋谷駅～東京駅南口は、都営と東急の相互乗り入れで、10分～12分間隔でバスがくる幹線路線だった。
昭和50年代に、渋谷駅を境に分断され、幡ヶ谷折返所～渋谷駅は東急、渋谷駅～東京駅南口は都営の単独運行になった。　
都営の区間は数年後に廃止になったが、東急の区間は減便して運行を継続していた。
毎時30分間隔の同時刻で覚えやすかったが、東北沢～幡ヶ谷折返所の区間を廃止し、幡ヶ谷で京王新線に乗り継ぐ需要に対応できなくなった上に、50分～55分間隔程度のランダムダイヤで覚えにくく、需要を大きく減らしてしまったようで日中乗客０人のバスも見かける。

832: GM5S01zR

2021年5月14日 01:21

　801:「元Sm4(各駅停車)」様
　遅くなりましたが、これからはおっしゃるスレに投稿します。