GOVjL4WJ
2020年2月29日 13:35
鉄道好きなゲイの方はたくさんいるようです。
F56sX5NKさん、元Sm4さん、フォーパックさん、ナンクルさん、柔道ひろさん、イカニモ(ジュニア)さん等々。
GOGOもそうですけど。
今までは既存スレで肩身の思いをして書いていたかも知れないけど、この専用スレに思う存分書いて下さい？
知り合いに中央線快速電車の写真見てオナニーする人います。
よほど思い入れがあるんでしょしうね。
861: MBbVsIC2
2021年5月27日 03:07
８４１：「元Ｓｍ４（各駅停車）」様
ボクは南線廃止前にも全区間乗ってます。ちなみに松浦鉄道はまだ。ところで大村線ではＹＣ１に乗ったのですか。
860: jRjt1Do2
2021年5月26日 21:56
840:かのりんMBbVsIC2さん
島原鉄道は…
乗ってみたいなと思いつつ未だに乗っていないです。
12月に大村線は乗りました。
859: MBbVsIC2
2021年5月26日 21:50
今日、島原鉄道の廃線跡地を（一部ですが）見に行ったのですが、水無川橋梁がまだ残っていました。喜ばしいことではありますが何故撤去しないのかなあ（鉄橋だけに「撤去」？つまらん）。
858: vGpRSWnz
2021年5月26日 08:37
838各駅停車の元Sm4様。
ありがとうございました。地元を走っていたのは、富士重工業製の中長距離バスでしたが路線がバスターミナルと車庫ごとなくなったので、二度と見ることないですが。
地元の都道府県の他市町村はローカル線の列車はJRでしたので、行ったついでにのぞいてみます。
確実なのは隣県のローカル線で富士重工業製の列車に実際に乗ったことがありますが現在どうなっているかはわかりません。現在は、その路線まで行けませんが、再び行けるようになったらみておきたいと思います。ご回答ありがとうございました。
857: jRjt1Do2
2021年5月25日 22:14
837:名無しさん5FIOaMV7さん
現在も富士重工7Eボディーの車は地方に行けば多く見かけますよ。
当然、日産ディーゼルの車が多いのですが次いでいすゞもそれなりの数がいます。
富士重工ボディーでの三菱車と日野車は極めて少ないです。特に日野は少ない。
856: 5FIOaMV7
2021年5月25日 17:33
824元Sm4(各駅停車)様。
学生時代は、乗車券もガク割だったので、高速バスは酷使していましたね。そういえばバス供養していませんでした。せめてあの頃バスの運転をされていた運転士の方々に心より御礼申し上げたい、このように思っています。
ちなみに私が最終的に酷使して乗車したバスは日野製のバスで、よく頑張ってくれました。自分の車でアレだけ走れば１ヶ月もタイヤが持たないでしょう。個人的には富士重工製のバスがお気に入りでしたが、富士重工が使用されたバスもバスの発着場ごと廃止になったので、富士重工が使われていた路線が懐かしいです。どこかで富士重工の車と再開したいですね。
855: yL99F9qJ
2021年5月25日 16:44
関東バスで６月１日に、一部路線でダイヤ改正し、混雑する荻窪駅北口発の各系統で増発されます。
増発の内訳は、平日ダイヤで、(荻34)北裏行きが８本、(荻32)武蔵関駅行きが８本、(荻36)南善福寺行きが５本、の計21本、逆方向を合わせると40本以上の大幅な増発となる。
これら計３系統の日中の運転間隔が、各系統とも、現行の13分間隔→12分間隔になります。
新型コロナの影響による利用減や運転手不足で、減回ばかり続く昨今、久々の明るいニュースとなりそう。
854: UxhzQ9Ds
2021年5月21日 08:12
海外のメーカーは今年度用都バスの入札に参加しなかったようだ。
853: jRjt1Do2
2021年5月20日 20:49
833:名無しさんzGtjMRH5さん
バスは路線系がいすゞ・三菱しか製造しておらず日野車はいすゞからのOEM供給でいすゞと日野は全くの同型車
観光系は日野・三菱しか製造しておらずいすゞ車は日野からのOEM供給で日野といすゞはほとんど同一の車（グリル周りや側窓、リアガラスに差異有り）
実質はどちらも2車種しかなく大型4メーカーがそれぞれに独自でバスを製造していた20年ほど前に比べると寂しくなりましたね。
都営バスといえば…
一時期、側窓が全てサッシがない大型固定ガラスのいう仕様がありましたね。
852: zGtjMRH5
2021年5月20日 18:41
都営バスの新車は、長年落札してきた「いすゞ」に変わって、今年度は「三菱」になりましたね。
車内レイアウトで変わったところは、座席のないフリースペースが、非公式側に設置されたこと。
車椅子乗車の際に、該当座席に座っていた人に移動をお願いしたり、座席の折り畳みなど運転士の手間が省けますし、最近増えているようにベビーカーも、このスペースに置けて便利になるでしょう。
いちばんのメリットは、ラッシュ時に詰め込みが効くことでしょうかね？
いままでの都営バスは、中扉から後も１人用座席のラッシュ対応型車両が導入されていましたが、三菱の新車は、中扉から後ろは、公式側２人掛け、非公式側１人掛けの左右非対称になっています。
また、公式側最前列の番台席も復活しています。
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