ハッテンナビ

1171: RmK3m9Qo

2024年1月19日 22:00

　１１５１「元Ｓｍ４」様
　安全対策は考え得ることは予め立てますが、想定外のことには立てられないので起こった事故から学んで次の対策を立てるのが大事になってくるんですよね。だから（鉄道や自動車は知りませんが）航空業界には「安全マニュアルは血で書かれている」という言葉があるそうです。安全は多くの尊い犠牲の上に成り立っている、という意味なんですね。

1170: jagvyaIC

2024年1月19日 20:08

1150:かのりんさん

車掌さんは乗務していたのですが…

運転士さんとの連絡はブザーだけでインターホンやマイクの装備はなかったのです。

この事故をキッカケにバスは禁煙となり危険物の持込みが禁止されるようになりました。

西鉄高速バスが17歳少年にハイジャックされて後にバス後部に異常事態を知られるランプが装備されたり、行先表示に「SOS」と表示できるように改善されたりしたのと同様に事故や事件から学び教訓を得るのは昔から変わらない事ですね。

1169: SiMOZ3zX

2024年1月19日 07:41

　１１４９「元Ｓｍ４」様
　そんなことがあったんですか。でも当時のバスなら車掌が
乗っていたのでは。

1168: jagvyaIC

2024年1月18日 22:52

1148:かのりんさん

トレーラーバスは昭和20年代までは非常に多かったのです。鉄道が未発達の地での大量輸送の需要から100名程度が乗車できるトレーラーバスは全国各地で重宝されました。

しかしながら…
運転席(ヘッド)と客室(トレーラー)が別々の構造であるが故の悲劇も起こってしまい急速に数を減らしてしまったのです。

昔、横須賀市武付近で運行中のトレーラーバスに乗客がガソリンを持ち乗車、他の客のタバコの火が引火し客室(トレーラー)が燃え、運転士はヘッドの別室で運転しているため客室(トレーラー)が燃えている事に気がつかず運行を続か走行風で火の勢いが強くなり多くの方が亡くなりました。

当時のバスは禁煙でもなければ危険物の持ち込みも禁止されていなかったのですね。

そんな、悲しい過去が「けん引2種免許」を必要とするトレーラーバスにはありました。

1167: SiMOZ3zX

2024年1月18日 22:15

　１１４７「元Ｓｍ４」様
　連接バスはあれで１台なので牽引にはならないんですね。それから
トレーラーバスが最近まであったとは知りませんでした。あと、
「大特二種」って使い道ないでしょう。あれはスキー場等で
スキー客を運ぶ雪上車の運転に必要らしいけど用途が限られて
いますからね。

1166: jagvyaIC

2024年1月15日 06:24

かのりんさん

そうですね。つい最近までは…
西東京バスの「青春号」というトレーラーバスがありました。今はないです。
今、数を増やしつつある連接バスはあの形で一車と数えるので「けん引2種」は不要です。(前後が同じナンバープレートのため)

ちなみに「大特2種」も持っていますが…
それこそ、そういった車がないですね。

長崎新幹線は全線開業までかなり時間を要すみたいですね。その間に現行の車両が廃車なんてこともあるかもしれませんね。

1165: RmK3m9Qo

2024年1月13日 23:36

　今、ふと思ったんですけど、西九州新幹線仕様のＮ７００Ｓ、博多乗り入れは実現するのかな。全通前に老朽化で廃車、なんてことになっちゃったりして（笑）。

1164: RmK3m9Qo

2024年1月13日 21:26

　１１４４「元Ｓｍ４」様
　牽引ニ種持ってるんですか。運転するクルマ、ないような。でも連接バスが牽引になるんですか。

1163: jagvyaIC

2024年1月12日 22:05

1141:かのりんさん

これが連接バスでの自動運転が実現するなら驚きですね。少なくとも日本初だと思います。

西鉄バスが頑張って連接バスでの自動運転を実現してくれたらその意義は自動車界において非常に大きいと思うのですが…

後退時の逆ハン操作まで自動化するとなるとプログラムがかなり複雑となるので難しいのかもしれないですね。

ちなみにオレは「けん引2種免許」持ちなので自分の手で連接バスを運転してみたいです(笑)

1162: lLcxk7fu

2024年1月12日 15:11

1139：かのりん様。

西九州新幹線は開業時のご祝儀需要で賑わった程度だったんですね。
かのりんさんの地元と新幹線経由の博多までの距離、特急の所要時間が、俺の故郷と札幌間とほぼ同じです。
更に高速バスの需要が高いのも一緒で、こちらは新幹線がないものの、利用者の需要とニーズがよく似ていると思いました。

こたらは北海道新幹線の札幌延伸に伴う並行在来線存在の問題で大きく揺れています。
建設経緯はどちらも政治や財閥などの利害関係が影響した結果で、西九州新幹線は半ば見切り発車的な暫定部分開業になり、長崎本線の一部が梯子を外され、利用者が割を食った感じですね。

北海道新幹線の札幌延伸で、仮に函館本線の新函館北斗駅〜長万部駅間が廃止されると、北海道〜本州、福岡間の貨物列車はどうするかの問題が発生します。
代替輸送にしても物流のキャパシティの限界を超え、一筋縄ではいかないので、この先の行方が心配です。