ハッテンナビ

1161: CLQaXp1f

2024年1月12日 12:02

車内で

お金貸しておばさん出たら嫌ですね

1160: RmK3m9Qo

2024年1月12日 11:49

　１１４０「元Ｓｍ４」様
　多分そうだと思います。距離も短いし、運賃も取らないので最初の導入路線には丁度いいと判断されたのではないかと。車両は、というと・・・、どうなんでしょう。じつはこの区間、連接バスが走っているんですよね。

1159: jagvyaIC

2024年1月11日 12:26

1139:かのりんさん

福岡空港の無人運転バスは
国内線～国外線のターミナル間なのでしょうかね。

車両も目新しさを狙ったEVバスなのか
従来のいすゞ・日野なのか
楽しみです。

1158: RmK3m9Qo

2024年1月10日 15:21

　１１３７「元Ｓｍ４」様
　そうだったのですか。特急から普通へ、そしてまた特急へ、みたいな感じですか（笑）。あと、福岡空港の無人バス、所謂「制限区域内」を走るので、どこまで対応出来るのか、気になるところですが、逆に走行距離の短い「単純」な場所だから導入しやすい、というのもあるかもしれません。

　１１３８「元Ｆ５６」様
　ボクの家の近くに上り列車をいいアングルで撮影出来る場所があるのですが、撮影者が多かったのは開業前の試運転時と開業初日の１番列車の通過時だけ。今は全く見ません。また、以前、諫早駅に撮影に行ったら、ホームには誰もいなくて。人が来るのは列車到着時だけ、それも数人程度。もちろん、繁忙期は賑わうのでしょうが。ホントにこれが新幹線の駅なのか、と思ってしまいました。以上のことから（あくまで個人的印象ですが）あまり人気があるとは思えません。開業後は時間はかかるが安くて乗り換えがないとの理由で高速バス「九州号」の利用者が増えているらしいです。なにしろ、新幹線の片道の料金で往復出来るのですからね。
　また、長崎本線の変化では、ご存知かと思いますが「電車」がなくなり、気動車のみに。熊本（だったと思う）から移籍のキハ４７のリニューアル車が運行を始めました。運行本数はそんなに大きく変わってないので今のところは大きな混乱はないようです。やはり、乗り換えでの特急に不満が集中している感じです。余談ですが、西九州新幹線の全通は５０年後、という声もあって・・・。５０年後じゃボクは１０３歳。乗れねえな（笑）。

1157: lLcxk7fu

2024年1月8日 08:57

かのりん様。
西九州新幹線が開業して暫く経ちますが、その後の盛況ぶりはどうなのか、気になってます。
更に、関連して長崎本線にどんな変化があったのか、地元の方の反応も知りたいです。
福岡に用のある利用者も多いと思いますので、出来れば乗り換え無しを利用したいのではないでしょうか。

1156: jagvyaIC

2023年12月31日 09:05

1135:元Ｆ56…さん

千葉市長も

「混雑緩和や平準化がダイヤ変更の理由とされていますが、朝夕の通勤快速・快速廃止（全列車各駅停車化）は、その最適解とはとても思えません。蘇我駅等また以南の通勤者の生活基盤が壊されるなど失われるものが大きすぎます。通勤快速の海浜幕張停車など代わりにできることは沢山あるはずです」

と反対意見のようですね。
改正後は総武快速線に人の流れが集中してしまい、それはそれで問題となる気がしますね。


1136:かのりんさん

福岡空港の無人運転バスは楽しみですね！
この冬は正月から仕事なので福岡には帰省しませんでしたが…盆は帰りたいと思ってます。

ハンネに関しては、オレがここにハンネ付でデビューした時のものに戻した感じですね。

1155: RmK3m9Qo

2023年12月30日 22:43

　大都市を多く抱える首都圏ですら人手不足で減便なんですね。タイヘンだなぁ。ちなみにボクの近隣県では確か福岡空港の内祭両ターミナルを結ぶシャトルバスの無人運転が計画されているんじゃなかったかな。いくら短距離とはいえちょっとコワイ。

　追伸
　「元Ｓｍ４」様、「（各駅停車）」が取れたんですね。特急に「昇格」しましたか（笑）。

1154: lLcxk7fu

2023年12月30日 10:07

元Sm4様。

そもそもJRが京葉線の目玉として設けた通勤快速。蘇我〜八丁堀間ノンストップと言う画期的なダイヤ（後に新木場駅を停車駅に追加）が売りだったのに、蘇我駅以東の東京通勤通学利用者は、不可抗力な事情でもない廃止に裏切られたような心境だと思います。

私の友人がその快速で都心部に通勤しています。
朝起きる時間を変える事から始まり、帰宅後まで影響が及ぶので、堪ったものじゃないと嘆いていました。

1153: jagvyaIC

2023年12月30日 09:25

元Ｆ56…さん
やはり反対意見のほうが多いようですね…

賛成　12・8％
どちらかと言えば賛成　7・4％
どちらかと言えば反対　22・9％
反対　56・9％
投票総数　14691票

内房、外房線沿線の長距離通勤通学者に対する配慮が全くない。切り捨てとしか思えません。

快速があるから蘇我に引越ししたのに。千葉市内、それより南から都内へ通う人のこと考えて欲しい。

そりゃそうかと思います。

1152: lLcxk7fu

2023年12月30日 07:26

JR東日本は来年３月のダイヤ改正を発表しましたが、中でも京葉線の朝夕の快速、通勤快速を廃止と各停の増発をする事になりました。
これにより今まで快速、通勤快速の恩恵を受けていた利用者や関係自治体からの反対意見や不満が噴出する騒動に発展し、ニュース、ワイドショーまでもが取り上げる関心事になりました。

逆に今まで通過駅だった利用者からは歓迎の声が聞かれ、賛否両論真っ二つとなる事態を招いています。

JRも民間企業である以上、合理性を求めるのは当然だが、朝の生活行動パターンの変化を余儀なくされる今回の京葉線のダイヤ改正を、肝心な利用者の声を聞かず、十分な精査が成されていたのか疑問が残る中、決定と発表が「事後報告」になった事が大きな騒然を招いた原因ではないでしょうか。

ダイヤ改正や増発減便はそう簡単ではない事は理解できますが、簡単ではないからこそ、もっと慎重に実証を重ねたダイヤ改正にして欲しいかったと思います。